Parque Orla Piratininga

Como configuração estruturante, 3 praças principais foram desenhadas em pontos estratégicos do Parque. Dotadas de programa abrangente e possibilitando maior diversidade de usos, são elas: praças 1, 6 e 14. As demais praças, com menor flexibilidade de usos, têm como função a conectividade, o descanso, a apreciação da paisagem e a dinamicidade do percurso do Parque.

O programa de cada praça varia e o desenho do piso foi projetado de modo que crie, sempre que possível, ambientes reclusos e separados para que área de estar, infantil, de academia, etc, sejam de fácil reconhecimento e respeitadas pelas demais atividades que acontecem no entorno imediato. Além disso, na praça 1, principal acesso ao Parque, propõe-se que haja um jardim sensorial, com percurso contínuo, acessível e guiado, onde tato, visão, paladar e olfato poderão ser aguçados pela escolha das espécies e pela proposta de intervenção em parte do piso. Em relação a audição, propomos uma escultura sonora de artista local. No mais, o desenho das praças considerou também a criação de canteiros e arborização que, sempre que possível, criem ambientes sombreados e protegidos pela vegetação. Os estratos vegetais arbóreos, arbustivos e de herbáceas nas áreas de canteiros nos entornos imediatos das praças são especificados seguindo as particularidades de cada local. Como pressuposto básico, foram adotadas espécies nativas do bioma Mata Atlântica e com comprovada adaptação às condições da região.

VIA PARQUE

Frente à oportunidade de projetar um parque seguindo diretrizes ecológicas compatíveis com o contexto local, o projeto viário foi pensado a fim de proporcionar ao usuário do Parque uma experiência agradável e universalmente acessível no percurso “Via Parque”, que se estende ao longo dos 10,6km de margem da Lagoa. De antemão, cabe enfatizar que foram adotados como alvos prioritários aqueles que percorrerão o parque a pé ou de bicicleta, sejam eles visitantes ou moradores do entorno. O projeto desestimula e restringe sempre que possível o trânsito motorizado. Na maior parte dos trechos, a velocidade máxima permitida é igual ou inferior a 40 km/h. Nos trechos onde o trânsito motorizado é indispensável, o traçado comporta uma faixa única unidirecional a ser ocupada por veículos leves de passeio de dimensões convencionais.

Comumente, um corte transversal da Via Parque é composto por:

• • Calçada pavimentada em concreto de largura reduzida que dá acesso aos lotes lindeiros, no lado oposto da margem da Lagoa. Como muitas das edificações preexistentes não contam com calçadas definidas e padronizadas, o projeto prevê um calçamento mínimo de 1,2m de largura;

  • Via central onde circulam bicicletas e veículos motorizados, de forma compartilhada ou segregada;

  • Passeio público contínuo na margem da Lagoa, com no mínimo 1,50m de largura. Consiste em trajeto contemplativo executado em piso de saibro-cimento, exclusivo para pedestres (salvo raras exceções, compartilhando com ciclistas) que permite acessar praças e píeres projetados ao longo da Lagoa.

CICLOVIAS, CICLORROTAS E CICLOFAIXAS

Foram adotados os tipos de pavimento para as ciclovias, ciclorrotas e ciclofaixas:

• • Pavimento intertravado;

  • Pavimento asfáltico;

  • Pavimento em concreto;

  • Pavimento em saibro-cimento

De acordo com as oportunidades e limites específicos, foram adotadas as seguintes tipologias de fluxo de bicicletas e veículos motorizados:

• • Ciclovia bidirecional. Com 2,50 m de largura, em concreto vermelho pigmentado ou intertravado cimentício vermelho (em casos especiais). É proposta nos trechos onde o trânsito de veículos é proibido;

  • Ciclovia unidirecional. Com 1,20m de largura, em concreto vermelho pigmentado. Ocorre na maior parte do Parque, no sentido horário de circulação e combinada à Ciclorrota unidirecional, em trechos onde a largura da área de intervenção permite criar um limite físico (idealmente, um canteiro vegetado ou biovaleta de largura mínima de 70 cm) entre a Ciclorrota e a Ciclovia;

  • Ciclorrota unidirecional. Com 2,70m e 3m de largura, em piso asfáltico. É adotada na maior parte do Parque e segue o sentido anti-horário de circulação (ou seja, oposto ao sentido da Ciclovia / Ciclofaixa unidirecional), permitindo a circulação de ciclistas bem como o acesso a garagens preexistentes dos lotes lindeiros ao Parque;

  • Ciclorrota bidirecional. Com 5,50m de largura mínima, em piso asfáltico. É adotada na Via Parque onde é necessário o trânsito de carros em ambos os sentidos e onde a largura da área de intervenção não permite a criação de Ciclovia ou Ciclofaixa;

  • Ciclofaixa unidirecional. Com 1,20m de largura, em piso asfáltico, separada da circulação de veículos motorizados por buffer de 30 cm composto por segregadores e tachas bidirecionais. Segue o sentido horário de circulação (ou seja, oposto ao sentido da Ciclorrota unidirecional) em trechos onde a largura reduzida da área de intervenção não permite maior separação entre a Ciclorrota e a Ciclofaixa;

  • Passeio público compartilhado. Com 1,50m de largura mínima, em piso de concreto ou deck de madeira (em casos especiais, onde o passeio se projeta para o leito da lagoa). Ocorre em trechos curtos específicos, onde a largura reduzida inviabiliza a separação do fluxo de pedestres e ciclistas.

  • Ciclorrota bidirecional compartilhada com pedestre. Com 5,40m de largura mínima, em piso asfáltico. Ocorre unicamente na Rua Dezoito (Jardim do Imbuí), em trecho de baixo fluxo onde a largura reduzida de intervenção inviabiliza a adoção de calçada para pedestres. 

DRENAGEM

Em relação à drenagem do Parque, o projeto buscou adotar os conceitos de drenagem urbana sustentável, sendo propostas diferentes tipologias de acordo com as características de cada área, sendo adotados sistema convencional de bocas de lobo e poços de visita e jardins de chuva e biovaletas, além dos sistemas de alagados construídos, contemplados em outro edital de licitação.